歼-10首飞画面来了！追梦者讲述“争气机”传奇

我国(wǒguó)自主研发的出口型战斗机——歼-10CE，最近在(zài)国际地区冲突中一战成名，火爆出圈，引起国际军贸市场的广泛关注。由中国航空工业集团成都所设计、成飞(chéngfēi)制造。日前(rìqián)，总台央视记者来到了这里，独家采访当年参与歼-10研制的设计师、制造者们。 在机库里，记者见到了当年(dāngnián)参与歼-10飞机研制的副总设计师，今年已经(yǐjīng)86岁高龄的谢品老先生(lǎoxiānshēng)。谢总告诉记者，歼-10CE是在歼-10基础上改进的一款用于出口的单发单座多用途战斗机，它具有体系协同作战(xiétóngzuòzhàn)，强电磁对抗环境下，超视距多目标(mùbiāo)攻击以及多模式对地精确打击能力，很多人亲切称它为“猛龙”。 时任歼-10飞机副总(fùzǒng)设计师 谢品：歼-10系列飞机从研制到现在已经40多年了，但是你(nǐ)看还是这么漂亮，富有时代感。 时任歼-10飞机副总设计师 谢品：这个飞机是鸭式布局，鸭翼的(de)好处是它跟机翼前沿交汇在一起以后(yǐhòu)成为一个墙涡，墙涡从机翼上表面过去以后增加流动速度，也就是增加升力(shēnglì)。 尽管它的设计始于40多年前，但(dàn)通过不断的技术升级，如今的歼-10CE依然保持着强大的战斗力(zhàndòulì)。例如，为了降低雷达反射面积(miànjī)，它的座舱进行了镀膜处理，它的进气道采用的也是一种独特设计。 时任歼-10飞机(fēijī)副总设计师 谢品：这个进气道，我们称为蚌式进气道。进气道在飞机机身底下，中间有个隔缝，让飞机的低能量(néngliàng)负面(fùmiàn)层气流(qìliú)能够通过缝里头排走，就减少了飞机的阻力。这种进气道的重量轻。 蚌式进气道、鸭式气动布局(bùjú)，歼-10CE身上的秘密武器，谢老如数家珍，但(dàn)其中最吸引记者的却是一个叫“近视眼”的词。飞机怎么也会(huì)得“近视眼”呢？ 时任歼-10飞机(fēijī)(fēijī)副总设计师 谢品：过去我们搞(gǎo)歼-7、歼-8的时候，飞机是“近视眼”，为什么？探测不远。现在的雷达技术先进，探测大概200公里是没问题的。另外飞机有11个外挂架。可以挂武器，挂各种吊舱(diàocāng)，配上远射程(shèchéng)的超视距导弹，具有很好的杀伤力。 如今，歼-10系列(xìliè)战机早已(zǎoyǐ)摆脱了“近视眼”的困扰。歼-10CE装备了有源相控阵雷达，在中距空战中能先敌发现、先敌跟踪、先敌射击(shèjī)，成为当下空中作战的主力军。 宋文骢是(shì)歼-10的总设计师，在他的带领(dàilǐng)下，中国的战机开始从“仿制跟随”走向“自主创新”。 20世纪80年代，世界各国的战机已经发展到了第三代，而(ér)中国的飞行员还在依靠地图和(hé)罗盘进行远航。研制新一代战斗机，成(chéng)了当时最紧迫的任务，团队的压力非常大。 谢品老先生说，歼-10的(de)诞生，源于1982年的一次(yīcì)“意外”。当时(dāngshí)，成都飞机设计研究所的宋文骢代表团队参加新一代战机的论证评审会。原本，他只是去提些建议，完善方案。但就在这次会议上，领导“意外”地给了他们15分钟的发言(fāyán)机会。 在短短的15分钟里，宋文骢从未来战争的需求出发，提出了新战机(zhànjī)应具备机动性、超(chāo)视距空战等先进性能。他(tā)的发言打动了在场的所有人，原本保守的二代半方案，也被改成了先进的三代机方案。 歼-10总设计师 宋文骢(sòngwéncōng)：在现代和未来的战争当中，谁掌握了制空权，谁就掌握胜利(shènglì)的主动权。从事航空高科技(gāokējì)研究，要勇于探索，不断创新，敢于突破，特别(tèbié)要在关键技术和核心能力方面抢占制高点。 谢品老先生说，宋文骢的话一直激励着(zhe)他。“忠诚奉献(fèngxiàn)、自力更生、艰苦奋斗、勇攀高峰”，这不仅是航空(hángkōng)报国精神的内涵，更是中国航空人的信念。 讲述“争气(zhēngqì)机”横空出世的故事 歼-10原型机首飞的当天(dàngtiān)。首飞前，时任中国航空工业集团成飞总工程师(zǒnggōngchéngshī)的薛炽寿独自一人步行3000米，默默(mòmò)陪伴着飞机，定格下来了“一机一人”的浪漫画面。 本可以坐上(shàng)牵引车(qiānyǐnchē)前往起飞跑道，他为什么要独立步行陪伴歼-10走到起飞线？ 记者：在(zài)首飞的当天，薛总您陪(péi)着首飞机从机库走到了它的起跑线。为什么那个时候您一定要陪着它走？ 时任(shírèn)歼-10飞机现场副总指挥 薛炽寿：因为“娃娃”出来了，要上考场(kǎochǎng)了，要好好送一程，“娃娃”出来不容易。 在跑道的起飞点，薛炽寿将(jiāng)“娃娃”交到了试飞员雷强的手中(shǒuzhōng)。他(tā)说，当时心里并没有十足把握，因为歼-10的新技术比例超过了60%，而当时国际上同等战机采用新技术也就是30%。 1998年3月23日下午2点41分，随着“开车(kāichē)”指令(zhǐlìng)下达，歼-10缓缓滑动，逐渐加速，随后冲向天空。 时任歼-10飞机现场副总指挥 薛炽寿(xuēchìshòu)：飞了大概23分钟。 记者：记得这么清楚(qīngchǔ)，23分钟。 时任歼-10飞机现场副总指挥 薛炽寿：雷强胆子也大，因为规定他(tā)不要做动作的，他还做了一点小动作，机动性能特别(tèbié)好，首飞(shǒufēi)很成功，终于把“争气机”造出来了。 这一刻，中国一跃成为世界(shìjiè)上(shàng)第五个能够自主研制新型歼击机的国家。 现场(xiànchǎng)的人们激动地起身欢呼，总设计师宋文骢带着设计师团队第一时间迎了上去，也留下了这样一张照片，照片上的每个人都眼含(yǎnhán)泪水。 歼-10首飞(shǒufēi)飞行员(fēixíngyuán) 雷强：当时一落地，宋总（宋文骢）过来就把我一抱，都60多岁了(le)，当时他满脸的泪水，我也就流泪(liúlèi)了。这么多年，人家看不起(kànbùqǐ)(kànbùqǐ)我们(wǒmen)，到国外去培训，外国的飞行员看不起中国的飞行员，都说你们中国还有试飞员，你们要试飞员干什么？你们的飞机全部都是在外国买的，或者是买来以后你们自己仿制的。从歼-10起咱们就正式有了一套中国的航空工业的设计、制造、试飞到装备部队整个流程的一套体系。 记者：当时我记得在(zài)首飞的现场很多人都哭了，包括雷强也哭了，您(nín)哭了吗？ 时任(shírèn)歼-10飞机现场副总指挥 薛炽寿(xuēchìshòu)：哭了。这是喜悦的泪，高兴的泪。飞机造出来确实(quèshí)不容易，所以我很感动。这架飞机是中国人的骄傲。 那(nà)一天，现场的所有人都哭了。为了(wèile)这23分钟，为了这架战机，他们从(cóng)黑发到白发。总设计宋文骢说：“从这天起，歼-10首飞的3月23日，就是我的生日！” 歼-10总设计师 宋文骢：不要(yào)等，不要靠，也不要指望(zhǐwàng)外国人会帮助你，通过我们自己的(de)努力，让歼-10飞机流淌我们自己的血液。我们就一定要做得(dé)比他们好，一定要使我们这个飞机，进入世界先进行列。 一鸣惊人 细数歼(jiān)-10系列成功之路 首飞成功，只是歼-10系列战机辉煌征程的起点。从(cóng)试飞到列装，从国内到国际，这款“空中利剑”用一次次亮眼的成绩(chéngjì)，书写了中国航空工业(hángkōnggōngyè)从“仿制跟随”到“自主创新”的传奇。 追梦者为战机装上(shàng)“中国翅膀” 歼-10系列战机(zhànjī)从(cóng)20世纪80年代艰难起步，到21世纪初列装，再到今天批量出口并取得战绩(zhànjì)。它的意义已经远超战机本身，是中国(zhōngguó)航空工业从“仿制跟随”到“自主创新”的分水岭，承载着一代航空人的梦想与汗水，彰显了中国航空工业自力更生、勇攀高峰(yǒngpāngāofēng)的冲天志气。 歼-10系列战机的(de)故事还在继续。我们致敬一路伴随歼-10高飞远(gāofēiyuǎn)航的奋斗者(fèndòuzhě)，那些凝结在金属机身中的智慧与热血，值得永远铭记。 （来源：央视新闻(xīnwén)客户端）